平天高速公路。
天峨樞紐互通。
12月21日，由廣西交通投資集團投資建設的平塘至天峨高速公路（簡稱平天高速公路）建成通車，穿越千山萬壑，活躍了八桂大地的交通血脈，打通了河池境內西部陸海新通道中線公路通道。
平天高速公路起于南丹縣云陽關，北接貴陽至北海高速公路貴陽至平塘（黔桂界）段，終于天峨樞紐互通，與天峨經鳳山至巴馬高速公路相接，是廣西高速公路網規劃中“縱 10”天峨（黔桂界）至北海高速公路的重要組成部分。項目主線全長59.1公里，連接線長4.5公里，總投資118.3億元。采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速100公里。
自2019年12月開工建設以來，廣西交通投資集團勇擔廣西交通建設主力軍使命，高質量推進項目建設。項目建成后，天峨至貴陽的行車時間由3.5小時縮短至約2小時，對加快廣西構建“南向、北聯、東融、西合”的全方位開放格局意義重大。
擔當作為 精雕民心工程
壯美大道，品質致遠。建設以來，平天高速公路項目指揮部踐行廣西交通投資集團“快、好、省”建設理念，積極推廣“四新”技術應用，開展品質攻關，全面提升工程品質。
項目路基施工貫徹“全斷面施工”“全斷面交付”理念，嚴格做到“排水、綠化先行”，邊坡“開挖一級、防護一級、綠化一級”。路面施工堅持附屬工程先行，各附屬施工工序緊密銜接，確保后續基層以上施工無交叉，實現瀝青路面施工“零污染”。過程采用大斷面全幅攤鋪設備、自主研發車載軌道式自動篷布、前置裝配式防串料倉等“四新”技術，安排項目試驗室現場全過程實時跟蹤現場攤鋪，保證施工質量。
針對橋梁施工，項目推行燕尾止漿條、橋梁防撞墻鋼筋整體預埋、伸縮縫后澆橫梁等新技術，預制梁廠采用頂棚全遮蓋、冬季大梁采用蒸汽養生和新型智慧梁場信息管理系統，提高產梁效率。隧道施工則推廣“五位一體地質綜合研判法”、二襯二維碼信息技術，嚴格執行每幅襯砌通水試驗等措施，抓實隧道防排水驗收，實現安全、高品質、高機械化隧道施工。
秉承精益求精的工匠精神，項目各項實體工程混凝土強度，鋼筋保護層、斷面尺寸等關鍵性指標一次合格率均在95％以上，路面各項指標優良，上面層平整度控制在約0.4。平天高速公路被評為2023年第一批廣西建設工程優質結構獎，在2022年全國微創新大賽上獲兩銀四銅的好成績，多項創新技術在全集團進行推廣應用。
不僅在品質方面精益求精，更時刻守牢安全生產“生命線”。平天高速公路項目堅持“人民至上、生命至上”的理念，以實際行動深化平安工地建設。
在全線推行安全教育培訓移動站，把安全教育培訓和技術交底工作送到農民工駐地；搭建VR安全體驗中心，通過沉浸式安全培訓提升建設者安全意識；開展隧道坍塌等應急救援演練活動，切實提升一線建設者安全技能和安全防護意識……一項項有力舉措，提高了一線建設者的安全防范意識，為項目安全生產保駕護航。
項目大力實施“科技興安”，全面加強安全生產信息化建設，持續推進“機械化換人、自動化減人”。引入無人機定期對全線進行安全巡檢，結合“H3S”全息三維實景安全管理監控平臺對安全風險進行管控；引進視頻監控系統實時監控全線重要橋梁和隧道，應用架橋機智能安全監控管理系統、一柱雙梯籠、新型多功能一體化工人安全防護設備等“四新”技術，為確保施工安全提供堅實保障。
通過嚴抓安全、力保平安，扎實開展平安工地創建活動，項目安全形勢持續受控，平天高速公路被評為2022年度廣西交通運輸廳平安工地建設典型示范項目。
保護生態 筑就綠美高速
時下，平天高速公路沿線青山常綠、郁郁蔥蔥。行車途中，如同穿越綠色長廊，一路風景一路畫。
平天高速公路沿線有河流、水源保護區、森林等，對施工環保提出了更高要求。建設過程中，項目堅持走生態綠色發展道路，致力打造生態和諧、節能環保的山區綠色高速公路。
在勘察設計階段，項目堅持綠色先行，充分調查沿線工程環境和植被、水源分布情況，在設計選線時避繞林場、水庫等環境敏感點，同時注重路基綠色設計，因地制宜選擇本土植株，維持生態系統穩定。
材料加工方面，項目采用“動定結合、砂石聯產、配比優化、綠色環?！钡氖昃C合利用新模式，結合使用移動破碎砂石料加工系統與樓式環保型干法制砂整形系統，選用就近隧道的洞碴和路基石碴，實現廢棄石碴的再次利用，有效節約了資源。此外，對砂石材料實行全封閉輸送、生產，增加負壓除塵設計，與外界隔絕，減輕環境污染。
施工過程中，項目最大限度爭取耕地占補平衡、路基土石方填挖平衡、隧道洞碴及開山石碴利用平衡，并及時復綠，堅持“開挖一級、防護一級、綠化一級”的邊坡施工方式，在減少邊坡病害、保障路面施工“零污染”的同時，將綠色生態融入其中。同時，積極推廣應用集泥漿進化系統、自動間歇式噴淋系統等環保、高效、節能的“四新”技術，以科技創新推動環境保護。2023年，項目被評為自治區建筑業綠色施工示范工程。
綠水青山就是金山銀山。如今，平天高速公路沿線綠化植株和周邊生態環境融為一體，路景相融，盡顯自然和諧之美。
創新指南 攻克建設難題
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。
作為國內外現行規范中尚未定義的特殊性巖土，炭質巖復雜的水理性質及力學響應機制一直是巖土研究的重難點。面對長達10公里的炭質巖邊坡段落，項目指揮部緊扣“防水第一”原則，創新引入隧道濕噴機及時封閉邊坡新開挖碳質巖面，使用矮擋墻、柔性擋墻、錨桿錨索框架固腳強腰，再采用植被混凝土等多種綠化手段恢復植被。依托該工程，炭質巖的路用性能及填筑技術研究得到有效驗證，項目公司在自治區交通運輸廳指導下參與編寫的《炭質頁巖路基設計與施工技術指南》于今年4月發布實施，為同類型項目施工提供寶貴經驗。
在項目眾多巖溶隧道中，中壩隧道和崗嶺山隧道無疑是最艱巨的挑戰。中壩隧道圍巖以全風化—強風化的泥質灰巖及砂巖夾層為主，開挖后掌子面遇水如“牙膏”，圍巖穩定性較差；崗嶺山隧道地處剝蝕、侵蝕丘陵低山地區，右幅填充溶洞占比高達58％，累計處理大小填充型溶腔203個。為此，項目積極采用C6超前水平鉆探、地質雷達等“四新”技術，嚴抓超前地質預報工作，施工過程遵循“短進尺、弱爆破、強支護，多循環”原則，并通過擴挖人行通道新開掌子面等方式，穩步推進隧道建設。
天峨樞紐互通是目前廣西規模最大、墩高最高的樞紐互通，互通范圍內山高坡陡，材料運輸困難。為克服組織協調難題，項目指揮部成立橋梁攻堅突擊隊，不斷優化施工方案，嚴格把控各施工點完成情況，對各類施工實施點、線、面進行綜合協調管理，于2022年7月14日提前建成交付。
艱難困苦，玉汝于成。秉持著敢闖敢拼、開拓創新的精神，建設者積極擔當，攻克了一個又一個難題，奮力繪就西部陸海新通道暢美藍圖。
黨建引領 踐行為民初心
鋪的是路，連的是心。項目開工以來，建設者秉持為民謀幸福的初心，精心鋪筑“民心路”“幸福路”，以實際行動詮釋國企責任與擔當。
2021年7月，項目沿線月里鎮受持續暴雨影響，道路塌方、農田被淹、房屋損毀。平天高速公路項目黨員干部聞“汛”而動，立即組織90余名建設者成立抗洪救災應急救援隊奔赴現場，及時清理塌方淤泥，搶通受堵路段，保證南丹縣政府水電、通信和民政部門搶險的車輛順利通過。同時，利用項目現有設備，積極協助政府部門解救被困群眾，并設立臨時安置點，為受災群眾提供生活物資及住宿。
近年來，項目指揮部堅持黨建引領，聚焦“黨建聯建共建”“一崗一區”“兩隊一課”三股合力，成立“交投先鋒＋攻堅突破”黨員先鋒隊、青年突擊隊，持續開展修筑惠民便道、舊家電維修、鄉村路燈安裝等“我為群眾辦實事”系列活動，助力沿線地區鄉村振興，生動展現國企勇擔社會責任的良好形象，增強沿線群眾的獲得感、幸福感、安全感。
修建一條公路，串聯一路風景，帶動一片產業，造福一方百姓。如今，多彩多姿的西部陸海新通道再添高速通車里程，內實外美的平天高速公路穿越崇山峻嶺，串聯起黔桂兩省區的青山綠水，為實現沿線各族群眾鄉村振興的美好愿景貢獻廣西交投先鋒力量。
